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    散熱方案

    驅動電機冷卻系統

    驅動電機冷卻系統

    驅動電機冷卻系統簡稱純電動ATS系統或者新能源汽車散熱系統,是驛力科技在發動機智能冷卻系統ATS基礎上,在新能源汽車得到廣泛推廣應用的趨勢背景下,以市場需求為導向潛心研發的一套新型驅動電機及電控系統水冷散熱器。

    設計原則:“電控”+“智能散熱”
    系統特點:

  • 驅動電機及控制器一體化散熱
  • 電子風扇電機冷卻裝置
  • 驅動電機冷卻器
  • 驅動電機智能散熱
  • 模塊化組裝,方便安裝維護
  • 問題圖標 對電機有什么要求嗎?
    問題圖標 哪些類型車輛可以用?
    回答圖標 只限預置水路管道的水冷電動機,不區分驅動電機類型:感應電機、永磁電機、同步電機……一切皆OK!
    回答圖標 目前,混合動力公交車、純電動公交車、電動大巴車、電動物流車等都已批量應用。車要車輛安裝空間有保證,電機功率不是問題。

    新能源商用車散熱
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    電機散熱方式選擇-液冷

    水冷電動機散熱 液冷電動機
    風冷電動機散熱 風冷電動機
    電機散熱方式
    優點
    缺點
    液冷

    1.散熱均勻,散熱效率高,散熱效果好;
    2.工作可靠性強;
    3.耐候性好,受環境影響??;
    4.噪音相對較??;

    1.散熱系統結構較復雜,安全等級要求高;
    2.成本高;
    3.售后維護難度較大;

    風冷

    1.散熱系統結構簡單,零部件少,整體質量輕;
    2.成本低;
    3.售后維護難度較??;

    1.散熱不均勻,散熱效率低,散熱效果不好;
    2.工作可靠性差;
    3.耐候性差,易受環境影響;
    4.噪音相對較大;

    注:行業內電機主流散熱方式是液冷。

    電機散熱系統組成

    電動水泵、電子風扇、電控單元
    動力模塊
    冷卻模塊
    電控模塊
    驅動電機散熱系統組成部分

    結構上的四大優勢

    模塊化部件 一體化集成布局 冗余設計 可定制化

    驅動電機冷卻系統工作原理

    新能源汽車驅動電機和電控裝置在工作中會產生很多熱量,熱量不及時散熱會影響驅動電機性能,降低電機壽命;嚴重地可能會引起線路短路造成車輛自燃。水冷電動機及電控系統內置水路管道,冷卻液流經電動機和電控器帶走熱量,進入水箱散熱器散熱。無刷電動風扇與散熱器集成安裝,加速散熱。ECU風扇控制器通過分布在水箱進出水口的溫度傳感器 ,實時監測冷卻液溫度,并同步智能調整冷卻風扇運行狀態(啟動、低速、 無級變速、高速、停止)。經過散熱的冷卻液在無刷磁力水泵的作用下 ,再進入驅動電機和電控裝置帶走熱量 ,以此循環往復,始終確保驅動電機在最佳的溫度范圍中工作。

    驅動電機冷卻系統工作原理圖

    驅動電機冷卻系統ATS性能參數

    驅動電機冷卻系統ATS設計圖
    性能特點圖標 ATS系統散熱性能特點
  • 一體化集成安裝,方便維護,空間利用率高;
  • 無刷電子風扇,壽命長,性能好,噪音低;
  • 選用直流無刷磁力水泵,流量大、高揚程,可調速;
  • 匹配智能溫控器ECU,采用pwm控制技術;
  • 可實現整車CAN總線通訊,人性化人機交互界面;
  • 風扇可以逆轉除塵,免維護;
  • 部件及系統經過各項性能測試,防護等級高;
  • 參數圖標 ATS系統散熱參數
  • 標準散熱功率:60kw(液氣溫差20℃時20kw);
  • 匹配電機功率段:100-250kw ;
  • 安裝尺寸:長815*寬537.5*厚265.7mm ;
  • 適用車型:純電動客車10-12米;

  • 注:以上是驅動電機冷卻系統A6平臺參數。
    其它平臺的參數請聯系驛力科技客服。

    驅動電機冷卻系統ATS散熱案例

    新能源城市公交客車散熱案例 珠海銀隆廣通新能源客車 比亞迪k系列新能源城市客車
    純電動大巴車散熱案例 蘇州金龍純電動大巴車 海格客車純電動大巴車散熱案例
    純電動物流車 建康新能源物流車 裝配電機冷卻系統的電動物流車
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    背景圖標

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